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Customers and Media Jointly Conduct Test-driving of ND 4254B34J Tractor July 2008, reporter of <Commercial Vehicle> magazine joined with a number of customers to conduct a joint test-driving of Model 6×4——ND 4254B34J National Standard III tractor pro-duced by Beiben Heavy-duty Truck Company. Both customers and media paid a higher com-pliment to its drive-power, safety, comfortability and stability, etc. Benefiting from Mercedes-Benz advantage of cutting-edge technology, Beiben Company continually has kept improving and upgrading its products to best apply for China’s condition, and winning market share in the past years.
发现细节：凸显性能与品质
——、用户、媒体联合试驾北奔ND4254B34J 国Ⅲ牵引车
“北奔重卡良好的口碑不是花样的口号吹出来的，而是用户用出来的！”，这句话在《商用汽车》杂志特邀用户、《商用汽车》杂志测试部记者联合对北奔 ND4254B34J 国Ⅲ牵引车为期 3 d 的实地试驾中再次得到体现，他们在通过亲身驾驶、实地感受之后，才发现北奔重卡在终端市场中脱颖而出的亮点。
专家级用户：陈雪峰( 来自福建 )
入行时间： 1988 年
驾驶过的车型( 按时间顺序)：东风 EQ140、凌河、南京平头东风、三菱T850、东风 EQ153、乘龙王、解放柳特、解放天王、解放奥威、红岩、欧曼
简介：当地乃至周边几个县范围内的第一台WD615发动机用户、第一个牵引车用户，曾经独立将一辆重卡匹配的直接挡型变速器改造成超速挡型变速器，将喷油泵的各段供油量和涡轮增压器的压力进行调整，改变发动机的万有特性曲线，使整车重新进行动力匹配，在同等的经营工况下收到节油 10％的效果。对卡车和机械有独到的见解。
我从第一眼看到北奔ND4254B34J牵引车时，绕了整车一圈，发现车架、车桥等底盘部件的整体涂装做得很严谨，给人第一印象就跟进口车一样，打开车门后，发现门锁处配备了一个楔形块，在车门关闭状态下，门锁处的楔形块和车门的楔形块能精准地接合，对车门起到很好的支撑作用，提高了车门部件的耐用性，杜绝了很多国产车的车门易下沉、易变形的通病。在车辆行驶时，它还避免了车门跳动，减小了噪声。在车门出现碰撞时，也能够很好地分解一定的力，提高了安全性，在前桥制动分泵的气管与车架交叉处，设置了一个用于检测气压的接口，方便了日常维修。
在启动发动机的过程中，发现启动电机的噪 声很小，很细腻；在着车之后，怠速相当地平顺；冷车时，排气管一点烟也没有；这些可能都是国Ⅲ发动机的优势所在。在高速公路上通过在各挡位状态下的反复体验，发现该车匹配的潍柴WP.336N 系列发动机，在加速过程中，当发动机转速达到1 350 r/min时，转矩突然增大，顿时感觉到推背感, 在1 350~1 600 r/min 时最为明显，由此可见，该车属于典型的低速大转矩发动机，兼备了动力性和经济性。在将油门踩到底并持续时，发动机最高转速实际可达2 000 r/min，在最高挡( 速比0.73)状态下，结合减速比为4.7的后桥，最高车速可达105 km/h。80 km/h是我们目前国内高速公路路况下最常用的车速，北奔ND4254B34J 在这个车速下，发动机转速刚好落在1 450 r/min，在经济转速范围内，我认为只要操作得当 ，它在实际运营中不仅具备出色的加速性和爬坡性，而且在发动机处于低转速运行时油耗要低于国Ⅱ同类车。
牵引车在没有拖挂的前提下，持续保持105 km/h行驶时，能感觉出该车具有良好的附着性，整个底盘系表现出良好的稳定性，一点不觉得“发飘”，转向也很精准， 不跑偏。我想这跟北奔优越的底盘技术是分不开的。
同样是轮边减速桥，北奔的轮边减速桥噪声就是低，温度就是低，在以105 km/h 的状态下挂入空挡，短时间脱挡滑行时，后桥没有发出任何 “嗡嗡”的噪声；以高速度行驶了将近1 h停车，下来用手摸了一下轮边减速桥的轴头，没有烫手的感觉。这2 点是目签斯太尔技术平台的车轿都不能比拟的。在之后对北奔重卡生产过程的实地参观中，我们通过仔细观察发现北奔的轮边减速桥虽然与斯太尔轮边减速桥大同小异，但正是这些小异，提升了北奔车桥的各项性能; 轮边减速器的密封系统和润滑系统的油道设计得比斯太尔的更好；5 个行星齿的侧垫比斯太尔的大，而且它是不规则的形状( 其他轮边减速桥都是圆的)，在车辆行驶当中，能够提高润滑油的飞溅量，使行星齿的滚针能够得到很好的润滑；油槽更深 增加了齿轮油的循环油量，散热更好，减小了噪声，大大增强了车桥的耐用性和稳定性。
通过3 d 的试驾，北奔重卡的动力性、底盘稳定性、操控性尤为突出 ，如果北奔ND4254B34J 能再进一步减小后桥速比的话，它非常适合我们当地的长途运输市场。
专家级用户：韦智良 ( 来自广西 )
入行时间：1992年
驾驶过的车型( 按时间顺序)：CA10、CA141、EQ140、EQ145、EQ153系列、日野、三菱 T850、五十铃、解放天王、红岩、东风 EQ3238。
简介：汽车专业出身，学过理论、做过修理、跑过运输，对中国卡车车型的发展史、技术及其与实际的结合有深刻的了解，善于发现细节。
在实际驾驶的过程中，发现这辆ND4254B34J 牵引车的挡位非常精准，根本就不用去刻意找挡位，一般对于一辆陌生的国产车来说， 即使“再老”的驾驶员，都要花一段时间去慢慢适应，才能很熟练地操控它，而这辆北奔重卡很容易上手 不用进行适应性过渡。我觉得这与北奔重卡具有明显的进口车的操控性是密不可分的。
即使这次试车没有拖挂，但是牵引车在各种路况下都没有出现幅度过大的跳动。 结合发动机出色的转矩、 9JS150变速器0.73 的小速比、后桥4.7 的小速比，在高速公路上不知不觉车速就超过90 km/h，而且在驾驶室里还感觉不出很快。这就说明北奔重卡的底盘和驾驶室都非常稳定( 稳定性越好的车跑起来就越感觉不到快，一些低端的国产重卡速度到了70 km/h 左右就因“跳来跳去”让驾驶员产生超速的错觉) 。
通过试驾，我认为北奔重卡具备高出勤率、高稳定性，非常适合目前利润较高、对车辆要求也较高的成熟运输市场。
专家级用户：杨琰伟 ( 来自广东 )
入行时间：2001 年
驾驶过的车型( 按时间顺序)：日野 FR、三 菱 FV419、日 野 SSIKK、豪 泺 (371PS)、江淮格尔发 (360PS)
简介：由于身处广东，对日系车有深刻的见解，对驾驶舒适性和维修便捷性的要求较高。曾经独立解决了自己的一辆江淮格尔发发动机水温高 ( 该车为江淮的第一批 265 kW(360PS) 格尔发牵引车，在南方存在水温高的故障，服务站久治不愈 ) 的问题，并在当地得到推广。
这次来到包头才发现北奔重卡跟好客的内蒙古人一样奔放，其动力性、稳定性、可靠性，以上2 位老师傅都作了很客观的评价，我认为北奔重卡的高安全性是目前其他所有的国产重卡都做不到的。结合对工厂的参观，我们发现：(1) 保险杠全钢板结构。(2) 全钢结构内嵌龙骨框架的驾驶室全部采用双层钢板、空腔注蜡，而且钢板的厚度为国内之最，材料也来自宝钢。驾驶室的安全性、密封性、隔音性和耐久性都得到提高。(3) 北奔重卡的前侧车架向下倾斜了一定的角度，在车辆正面受到撞击时，当比较脆的采用铸铁材料的驾驶室翻转支座断裂后，驾驶室会向上弹跳，从而能将作用力转移到车架上，最大程度地减小撞击过程中对驾驶室的损伤。
我们现在都是请驾驶员开车，卡车虽然能上第三者责任险。但是保不了自己的驾驶员，谁也不敢保证车辆不出事故，一旦驾驶员出了意外，高额的赔偿，让每一个车老板都扛不住；所以，如果一辆卡车能更有效地保护驾驶员和乘客，那么它比什么都重要，北奔重卡能给我们带来足够的安全感，也增强了车老板一族的抗风险能力。
除了安全性之外，从这辆ND4254B34J 牵引车上我们还可以看到一些舒适性的体现。遥控钥匙的设计有效解决了因北奔车身较高而带来的驾驶员开锁不方便的问题。值得一提的是，该车的空调非常出色，在室外温度为33℃时，开启空调制冷，室内气流调成内循环状态，保持风机Ⅱ挡 5 min 后，车内温度由初始时的38 ℃降到23 ℃，出风口温度为7 ℃，为驾乘人员带来足够的凉爽。究其原因，发现该车匹配的空调冷凝器采用了通道式的散热管，比普通的S 型散热管的散热面积增大了3 倍，提高了制冷效果，降低了开启空调时的燃油消耗。
车架尾部整体往下倾斜，在过轮渡等特殊路况时，挂车底板不会碰到车架，使整车具备很好的通过性能。我认为ND4254B34J 很适合在我们当地用于中短距离的石油转运市场，该市场高速高效、高安全、重载等需求刚好与它的特性啮合。
记者用户：汪 翔
驾驶过的车型( 按时间顺序)：东风EQ140，解 放 CA151，2005 年 以 后 所 有中、重卡品牌的代表车型。
简介：《商用汽车》杂志测试部成员，担任用户和记者双重角色。
这次来试驾是我第3 次实地驾驶北奔重卡。 通过ND4254B34J 我们可以看到这2 年来，北奔为适应市场所做出的努力，使产品细节和区域市场的适应性得到切实的提升。首先，08款全软化的内饰彻底改变了人们对北奔重卡内饰简陋的看法，其半环绕的操作台、集成化的仪表台、旋钮式的冷暖风开关、电动升降门窗、中控门锁等均代表着最新的重卡内饰潮流。
动力方面也得到很大提升，匹配的代表潍柴最新技术的N 系列国Ⅲ发动机， 在原有潍柴蓝擎国Ⅲ发动机基础上，额定转速从传统的2200 r/min 降至1 900 r/min 的国家标准降低了活塞运行的线速度，曲轴连杆系、齿轮系和皮带系的运动速度 发动机可靠性提高，大修期突破120 万km。
变速器和后桥的整体匹配也凸显了ND4254B3J牵引车瞄准的是重载和高速兼备的公路运输市场。在发动机处于1300r/min不变的状态下，Ⅰ~Ⅷ挡的车速为5、10 、15 、19 、25、 35、 50、 70 km/h。在实际测试中看， 这个速比范围能基本适应重载和高速的要求。 但是， 要进一步降低油耗，记者建议匹配传动效率更高、速比阶差更小的12 挡以上的变速器会更完美。在噪声测试中，装备08款全新内饰的驾驶室，依然不失精细，在80 km/h 时，驾驶室内部平均噪声仅为73 dB，远远低于83 dB的国家标准。底盘的最大噪声源主要是变速器，而且在Ⅴ挡状态下，该车匹配的9JS150 变速器会发出异常的噪声，这点建议变速器制造商——陕西法士特集团对其进行产品改进。
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